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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">MFWE T II / DR 749

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Spitzmaus MFWE T II</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td><a href="MFWE" class="mw-redirect" title="MFWE">MFWE</a> T II<br><a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">DRG</a>: 749

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1922

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>1946

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Bauart</a>:

</td>

<td>(1A)(A1) bm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gattung_(Schienenfahrzeug)" title="Gattung (Schienenfahrzeug)">Gattung</a>:

</td>

<td>C4vT

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>13.250 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>3.850 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2.750 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>7.600 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>1.550 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>leer: 14.000 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>50 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Installierte Leistung:

</td>

<td>81 kW (110 PS)

</td></tr>

<tr>

<td>Raddurchmesser:

</td>

<td>750 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Motorbauart:

</td>

<td>Viertakt-Benzinmotor

</td></tr>

<tr>

<td>Leistungsübertragung:

</td>

<td>mechanisch

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse:

</td>

<td><a href="Druckluftbremse_(Eisenbahn)#Einlösige_Bremse" title="Druckluftbremse (Eisenbahn)">Druckluftbremse</a> Bauart Knorr

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>34

</td></tr>

<tr>

<td>Stehplätze:

</td>

<td>14

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Der Triebwagen <b>MFWE T II</b> gehört zu einer Serie der ersten <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> der <a href="Deutsche_Werke" title="Deutsche Werke">Deutschen Werke</a> <a href="Kiel" title="Kiel">Kiel</a> und entstand 1922. Er diente drei Jahre als Vorführwagen und wurde 1925 an die <a href="Mecklenburgische_Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft" title="Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft">Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft</a> (MFWE) verkauft.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dort bekam er die Nummer <i>II</i>.

</p><p>1942 gelangte er als <b>749</b> in den Bestand der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">Deutschen Reichsbahn</a> (DR), verblieb bei der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutschen Reichsbahn</a> auf dem Gebiet der späteren DDR und wurde nach 1950 ausgemustert.<sup id="cite_ref-DDR_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-DDR-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Triebwagen entsprach den Fahrzeugen, die umgangssprachlich als <i>Spitzmäuse</i><sup id="cite_ref-Farbe_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Farbe-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder <i>U-Boote</i><sup id="cite_ref-Kiel_Triebwagen_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kiel_Triebwagen-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bezeichnet wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Von dieser Art Triebwagen entstanden bei den <i>DWK</i> eine ganze Reihe schmalspuriger und normalspuriger Fahrzeuge. Ihre Bauartmerkmale waren:

</p>

<ul><li>einmotorige Maschinenanlage</li>

<li>Ganzstahlwagenkasten mit dreieckigen Wagenenden</li>

<li>Drehgestellbauweise</li>

<li>Dachkühlanlage.</li></ul>

<p>Der Wagenkasten wurde bei einem späteren Modell mit einer trapezförmigen Ausführung hergestellt. Von dieser Ausführung gelangte ebenfalls ein Exemplar zur DR. Es erhielt die Bezeichnung <a href="DR_750" class="mw-redirect" title="DR 750">DR 750</a>. Alle Triebwagen der <i>DWK</i> wurden in verschiedenen Typen mit unterschiedlichen Spurweiten, Längen und Motorleistungen geliefert. Es standen mehrere Motoren zur Verfügung, von denen der MFWE T II einen mit 81 kW (110 PS) erhielt.<sup id="cite_ref-Seite_9_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Seite_9-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Triebwagen <i>T II</i> wurde zunächst auf der <a href="Internationale_Eisenbahntechnische_Ausstellung_Seddin" title="Internationale Eisenbahntechnische Ausstellung Seddin">Eisenbahntechnischen Ausstellung in Seddin</a> 1924 gezeigt wurde und zahlreichen Untersuchungen unterzogen wurde. Er galt als ein Triebwagen der DWK-Type IV. Zum Zeitpunkt der Übernahme war das Fahrzeug schon technisch veraltet und kostete nur noch 27.000 <a href="Reichsmark" title="Reichsmark">Reichsmark</a>, ungefähr die Hälfte seines Wertes.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Fahrzeug sollte nach 1946 die Bezeichnung <i>VT 86 903</i> erhalten. Eine Umzeichnung erfolgte nicht. Im Mai 1950 war das Fahrzeug im RAW Wittenberge abgestellt.<sup id="cite_ref-Seite_9_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Seite_9-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-DDR_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-DDR-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Heute erinnern nur noch Fotos<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und ein Modell an einen der allerersten Motortriebwagen in Deutschland.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktive_Merkmale">Konstruktive Merkmale</h2></div>

<p>Über die technischen Details liegen heute keine verlässlichen Angaben mehr vor. Fest steht, dass beim <i>749</i> der Maschinentragrahmen direkt am Wagenkasten aufgehängt war und damit die Antriebsachsen entlastete. Spätere Konstruktionen sahen auch die Auflage des Maschinentragrahmens auf den <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestellen</a> vor. Beide Konstruktionen hatten die Merkmale, dass die Maschinenanlage nach dem Abheben des Wagenkastens frei zugänglich war, was wesentliche Erleichterungen bei der Instandhaltung bot. Der Wagenkasten war in Ganzstahlbauweise als Nietkonstruktion hergestellt und hatte das typische <i>Spitzmausgesicht</i>.<sup id="cite_ref-Seite_9_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-Seite_9-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er stützte sich über Schraubenfedern auf den Wiegebalken der Drehgestelle ab.

</p><p>Der <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a> übertrug seine Leistung über eine <a href="Einscheibentrockenkupplung" title="Einscheibentrockenkupplung">Trockenkupplung</a>, die mit Fußbetätigung zu bedienen war, auf ein Vierganggetriebe. Dieses Vierganggetriebe wurde mechanisch noch mit Zahnradverschiebungen geschaltet. Die inneren Radsätze jedes Drehgestells wurden von dem Getriebe über Gelenkwellen und Achsgetriebe angetrieben. Die Radsätze waren in Rollenlagern gelagert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Heinz Kurz: <i>Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten.</i> EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.reichsbahntriebwagen.de/t2%20mfwe.htm">Internetseite mit Beschreibung und Modell des VT 749</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1401400&lang=1&id=19289&action=portrait">Loks-aus-kiel, abgerufen am 21. April 2016</a></span>

</li>

<li id="cite_note-DDR-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-DDR_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-DDR_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.beitraege.lokomotive.de/privatbahnen/d_mfwe.html"><i>Beiträge zur Lokomotiv- und Eisenbahngeschichte.</i></a> Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm Eisenbahn.<span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 15. April 2016</span> (Quelle: Erich Preuß: Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen: Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern; Berlin, 1994).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMFWE+T+II&rft.title=Beitr%C3%A4ge+zur+Lokomotiv-+und+Eisenbahngeschichte&rft.description=Beitr%C3%A4ge+zur+Lokomotiv-+und+Eisenbahngeschichte&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.beitraege.lokomotive.de%2Fprivatbahnen%2Fd_mfwe.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Farbe-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Farbe_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Rolf Löttgers: <cite style="font-style:italic">Die Kleinbahnzeit in Farbe</cite>. Franckhsche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1983, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>19</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MFWE+T+II&rft.au=Rolf+L%C3%B6ttgers&rft.btitle=Die+Kleinbahnzeit+in+Farbe&rft.date=1983&rft.genre=book&rft.pages=19&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Franckhsche+Verlagsbuchhandlung" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Kiel_Triebwagen-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Kiel_Triebwagen_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Rolf Löttgers: <cite style="font-style:italic">Die Triebwagen der Deutschen Werke Kiel</cite>. Uhle und Kleimann, Lübbecke 1988, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MFWE+T+II&rft.au=Rolf+L%C3%B6ttgers&rft.btitle=Die+Triebwagen+der+Deutschen+Werke+Kiel&rft.date=1988&rft.genre=book&rft.pages=3&rft.place=L%C3%BCbbecke&rft.pub=Uhle+und+Kleimann" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Seite_9-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Seite_9_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Seite_9_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Seite_9_5-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Heinz Kurz: <i>Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten.</i> EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, Seite 9</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.reichsbahntriebwagen.de/t2%20mfwe.htm">Internetseite über die <i>Spitzmäuse</i> auf www.reichsbahntriebwagen.de</a></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Heinz Kurz: <i>Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten.</i> EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, Seite 11</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.reichsbahntriebwagen.de/thomas%20dtw_htm_files/154.jpg">Foto eines Modells einer Spitzmaus</a></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Baureihen deutscher Verbrennungsmotor-Triebwagen</div>

<p><a href="Liste_der_Lokomotiven_und_Triebwagen_der_Gro%C3%9Fherzoglich_Oldenburgischen_Eisenbahn#Triebwagen" title="Liste der Lokomotiven und Triebwagen der Großherzoglich Oldenburgischen Eisenbahn">Oldenburg</a> · <a href="Liste_der_preu%C3%9Fischen_Lokomotiven_und_Triebwagen#Verbrennungstriebwagen" title="Liste der preußischen Lokomotiven und Triebwagen">Preußen</a> · <a href="Liste_der_Lokomotiven_und_Triebwagen_der_s%C3%A4chsischen_Staatseisenbahnen#Triebwagen_und_Elektrolokomotiven" title="Liste der Lokomotiven und Triebwagen der sächsischen Staatseisenbahnen">Sachsen</a> · <a href="Liste_der_w%C3%BCrttembergischen_Lokomotiven_und_Triebwagen#Triebwagen" title="Liste der württembergischen Lokomotiven und Triebwagen">Württemberg</a> · <a href="Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)#Verbrennungstriebwagen" title="Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945)">Deutsche Reichsbahn (1920–1945)</a> · <a href="Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Bundesbahn#Dieseltriebwagen" title="Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bundesbahn">Deutsche Bundesbahn</a> · <a href="Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)#Dieseltriebwagen" title="Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1945–1993)">Deutsche Reichsbahn (1945–1993)</a> · <a href="Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Bahn#Dieseltriebwagen" title="Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn">Deutsche Bahn</a>

</p>

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